《BDI指數再現曙光》散裝航運乘浪再起 @ 陪伴您投資的好夥伴

散裝航運產業特性：
全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。

指數由BCI、BPI和BHMI組成：
1、BCI指數(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，占BDI權重：1/3；
2、BPI指數(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資，占BDI權重：1/3；
3、BHMI指數(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，占BDI權重：1/3。

BDI指數的影響因素有以下幾點：
1、全球GDP成長率。
2、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
3、全球穀物運輸需求量。
4、全球船噸數供給量。
5、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災難。
全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量；天然災難使物資缺乏，貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。

一般認為，波羅的海乾散貨指數（BDI）2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營，其參考價值主要體現在以下幾個方面：
1.BDI指數是全球經濟的縮影。
2.BDI指數相對客觀。
3.BDI指數與初級商品市場的價格正相關。
4.BDI指數與美元指數正相關。
5.BDI指數與美國股市走勢正相關。

未來幾年散裝海運在法規上將有新規範，根據國際海事組織（IMO）規範的壓艙水管理公約，至2017年9月前，船舶需全面安裝合格的壓艙水處理系統，此舉可望加速老舊船舶拆解，紓緩散裝航運供過於求的困境。又中國大陸為節能減排與降低不良國產煤炭產能，持續進行供給改革政策，而新興國家加強進行基礎建設，將有助帶動進口原物料需求增加；一帶一路的倡議，以及亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）、金磚國家開發銀行與絲路基金相繼成立並提供必要的資金，預估將能帶動基礎建設發展與原物料強烈的需求；因此預估2017年散裝航運市場前景看好。（資訊來源：產業價值鏈資訊平台）